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汽车悬架设计_

admin | 2018-10-18 17:48 浏览数:
汽车悬架设计 汽车悬架设计是汽车工程的一个方面,涉及汽车和卡车悬架的设计。其他车辆的悬架设计也是类似的,尽管这个过程可能并不完善。 该过程需要 自20世纪90年代以来,多体仿真和有限元软件的使用使这一系列任务更加直接。 部分清单将包括: 一旦确定了整体车辆目标,就可以用它们来设定两个悬架的目标。例如,总体转向不足目标可以使用Bundorf分析分解为每个端点的贡献。 通常情况下,车辆设计师正在一系列约束条件下运行。为车辆的每一端选择的悬架结构必须遵守这些限制。对于汽车的两端,这将包括弹簧的类型,弹簧的位置和减震器的位置。 对于前悬架需要考虑以下几点 对于后悬架,实际上有更多可能的悬架类型。 硬点控制悬架的静态设置和运动。 静态设置是 运动学描述了随着悬架的移动,特征如何变化,通常是滚转或转向。他们包括 这些参数的分析可以通过图形或CAD或运动学软件进行。 衬套,车身和其他部件的顺从性改变了悬架的行为。一般来说,使用衬套改善悬架的运动是很困难的,但是其中一个例子是用于扭梁后悬架的脚趾控制衬套。更一般地说,现代汽车悬架包括噪音,振动和粗糙度(NVH)。这被设计为引起道路噪音和冲击噪音的振动和力的主要路径,并且应该是可调的而不会过度影响运动学。 在赛车中,衬套倾向于由较硬的材料制成,例如黄铜或甲醛树脂。 在一般的物理术语中,固体部分的质量和机械滞后(阻尼效应)应该在动态分析中考虑,以及它们的弹性。 一旦建立了基本几何形状,就可以估计每个悬挂部件中的载荷。这可以很简单,就像确定接触面上可能的最大载荷情况一样简单,然后绘制每个零件的自由体图来计算力,或者像模拟崎岖道路上悬架的行为一样复杂,并计算所造成的负载。经常使用类似悬架上测得的载荷代替 - 这是最可靠的方法。 然后使用载荷和几何形状来设计臂和主轴。在这个过程中,不可避免地会发现一些问题,这些力量会与悬架的基本几何形状相协调。 仿真和直接方程:Abramov,S.,Mannan,S.,&Durieux,O.(2009)“使用SIMULINK进行半主动悬架系统仿真”。 International Journal of Engineering Systems Modeling and Simulation,1(2/3),101-114 http://collections.crest.ac.uk/232/1/fulltext.pdf

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